لقد اشتريت سيارتك الكهربائية الجديدة. أنت تهنئ نفسك على المساهمة في هواء أنظف في دولة الإمارات العربية المتحدة وأنت تقود سيارتك في شارع الشيخ زايد دون انبعاثات.
ثم يشير أحدهم إلى أن الكربون المنطلق من مصانع تصنيع تلك السيارة “الخضراء” قد يكون كبيرًا. إن توليد الكهرباء التي تشحن البطارية له تأثيره البيئي أيضًا. لكن التركيبة المادية للبطارية نفسها هي التي أصبحت مثيرة للجدل في السعي إلى وسائل نقل أكثر استدامة.
من المتوقع أن يرتفع الطلب العالمي على الليثيوم – المعدن الأبيض الناعم الشائع في جميع البطاريات القابلة لإعادة الشحن حاليًا – أكثر من 40 مرة بحلول عام 2040 ، مدفوعًا بشكل حصري تقريبًا بالتحول إلى السيارات الكهربائية. يُعد هذا المعدن ثمين للغاية ، كما أطلق عليه اسم “الذهب الأبيض”. ولكن في تقرير حديث صادر عن جامعة كاليفورنيا ، أنه في كل من الحالات الأربع لتعدين الليثيوم في الأرجنتين وتشيلي والولايات المتحدة والبرتغال ، كان هناك آثار مقلقة للغاية على شدة الجفاف ، والتنوع البيولوجي للنظام البيئي ، والأشخاص الذين يعيشون أو يعملون بالقرب من هذه المناجم أو عليها.
تشعر بالأمان بشأن اختياراتك الخضراء الآن؟ يجادل أنصار مركبات محركات الاحتراق الداخلي بأن المركبات الكهربائية هي على نفس القدر من السوء على البيئة ، ولكن بطرق مختلفة. المشكلة هي أنهم قد يكون لديهم وجهة نظر بالفعل. لكن مصفاة الليثيوم المرتقبة في الإمارات العربية المتحدة قد تمنحنا المزيد من الأمل في أن الخيارات المستدامة التي نتخذها يمكن أن تصمد على طول سلسلة التوريد.
جو والش – العضو المنتدب لشركة لبيديكو ، وهي شركة “مطورة” للليثيوم والمعادن الهامة.
ويشير إلى أن “الواقع القاسي هو أنك إذا كنت ترغب بامتلاك سيارة كهربائية – أو حتى هاتف ذكي – فإن التعدين ضروري. إذا كان العالم سيقابل صفر تكلفة بيئية بحلول عام 2050 ، فسوف يحتاج إلى أكثر من 3000 عملية تعدين جديدة واسعة النطاق عبر مجموعة كاملة من السلع. لكننا في لبيديكو نعتقد حقًا أن التعدين في العصر الحديث يجب أن يكون مستدامًا للغاية “.
إذا بدت كلمة “جميلة” وكأنها تقوم بالكثير من العمل الثقيل في هذه الجملة ، فمن الجدير بالذكر أن شركة لبيديكو لديها مجموعة مسجلة ببراءة اختراع من التقنيات النظيفة ، ولا تتضمن العملية التي تم الإعلان عنها على نطاق واسع والتي تضر بالبيئة حيث يتم ضخ المحلول الملحي. من تحت المسطحات الملحية ويترك ليتبخر في برك ضخمة ، ويشكل في النهاية الخليط السام الذي ينتج أملاح الليثيوم. يتطلب طن من الليثيوم ما يصل إلى 2 مليون لتر من الماء.
بدلاً من ذلك ، يستخرج لبيديكو الليثيوم من lepidolite وميكا الليثيوم الأخرى الموجودة في الصخور. ممارساتهم ، في مرحلتها الأولى ، أقرب إلى المحاجر.
وقد شاركت لبيديكو صوراً للمنجم الفعلي (في ناميبيا) على موقعها على الإنترنت ، والموجود في موقع أرض بني وسيأتي مع دعم تعليمي واقتصادي ودعم للبنية التحتية للمجتمع المحلي. ستتم إعادة تدوير المياه المركزة التي يحتاجون إليها في التعدين بنسبة 85 في المائة ، وبمجرد أن يتم تعدينها ، سيتم استخدام الموقع إلى الزراعة.
كيف يمكننا أن نعرف أن كل هذا سيحدث دون السفر فعليًا إلى زاوية نائية في ناميبيا لمعرفة ذلك؟ يوضح والش أن العملية في ناميبيا مستهدفة أن يتم تمويلها بشكل أساسي من قبل مؤسسة تمويل التنمية الدولية التابعة للحكومة الأمريكية ، والتي لديها ضمانات بيئية واجتماعية صارمة ، مع تضمين حقوق الإنسان والعمال في متطلباتها.
إنه ينتج الجبس الذي يمكن استخدامه إما كعامل تكييف للتربة أو في البناء بما في ذلك ألواح الجبس. “السيليكا التي يمكن استخدامها كمواد بناء لتقليل محتوى الأسمنت في الخرسانة وتقليل بصمتها الكربونية. وسماد البوتاس الممتاز. لقد رأينا طلبًا كبيرًا على كل هذه المنتجات في الإمارات العربية المتحدة ، لذا فهي موقع رائع لإجراء تحويلات كيميائية مثل منتجاتنا “.
لذا فإن جزء التعدين الفعلي يبدو واعدًا من وجهة نظر بيئية واجتماعية. لكن في الواقع ، فإن تكريره في المنتج المستخدم في البطاريات يأتي مع مخاوف بيئية أيضًا. يقول والش أن الشركات الصينية تستخدم تقنية تسمى التحميص. يقول: “إنها كثيفة الاستخدام للطاقة ، وليست ذكية جدًا من الناحية البيئية”.
ما يفعله لبيديكو ، والسبب الذي سيفعلونه في أبو ظبي ، هو أكثر إثارة للاهتمام. إنها عملية تستخدم أيضًا طاقة أقل من التحميص.
ويوضح قائلاً: “نستخدم قدرًا كبيرًا جدًا من حامض الكبريتيك والجير والحجر الجيري ، ونحتاج إلى أن نكون قريبين من المصادر الوفيرة ذات الأسعار المعقولة لهذه المواد الخام”. “أبوظبي هي في الواقع أكبر منتج للكبريت في العالم من عمليات الغاز الحمضي. توجد موارد هائلة من الحجر الجيري في رأس الخيمة. ومن الواضح أن هناك وفرة من الطاقة الرخيصة لتشغيل كل شيء – لكننا نريد أن نكون قادرين على استبدال الغاز الطبيعي بالهيدروجين الأخضر ، وهي صناعة تقوم فيها الإمارات العربية المتحدة أيضًا بدفع كبير “.
ما قد يجعلك أيضًا تشعر بتحسن بشأن الليثيوم لبيديكو في بطاريتك هو أن المنتجات الثانوية لن تؤدي في النهاية إلى تدمير الموائل المحلية في التخلص من النفايات أيضًا.
يقول والش: “ينتج الجبس الذي يمكن استخدامه كسماد وكذلك في إنتاج الجبس والجدران الجافة والطباشير”. “السيليكا التي يمكن استخدامها كمواد بناء لتقليل محتوى الأسمنت في الخرسانة وتقليل بصمتها الكربونية. وكبريتات سماد البوتاس الفاخر. لقد رأينا طلبًا كبيرًا على جميع هذه المنتجات في دولة الإمارات العربية المتحدة ، لذا فهي موقع رائع لإجراء تحويلات كيميائية مثل منتجاتنا “.
وهناك حالة عمل أخرى لشركة لبيديكو للحصول على أوراق اعتماد بيئية واجتماعية قوية ؛ على نحو متزايد ، لن يتوقع الناس والشركات والسلطات التنظيمية أقل من ذلك.
يعترف والش: “لقد أصبح ليس مجرد جزء مهم من إستراتيجية أعمالنا ، ولكنه أصبح جزءًا من الحمض النووي لأعمالنا”.
على سبيل المثال شركة بوليستار للسيارات الكهربائية، يبدو أنهم يدركون أنه لا فائدة من القيام بدور كبير في التزامهم بالاستدامة إذا كان أحد المكونات الرئيسية لتحريك السيارة الفعلي يستخدم ممارسات اجتماعية وبيئية كارثية. في مقابلة أجريت معه مؤخرًا ، تحدث الرئيس التنفيذي لشركة بوليستار توماس إنجينلات عن حلمه في الحصول على سيارة خالية تمامًا من الانبعاثات ؛ لكن في الوقت الحالي يستخدمون برنامج بلوك-شين الذي توفره شركة سيركولار لتتبع الميكا والكوبالت بدقة في جميع أنحاء سلسلة التوريد. هذا يعني أن بوليستار يمكنها طمأنة عملائها بأن بعض مكوناتها مصدرها مسؤول.
إلين كاري نائب الرئيس للشؤون العامة والاستراتيجية في شركة سيركولار، تشبه عملهم بخبز كعكة. أنت تعرف ما تحتاجه لصنع الكعكة والمتجر الذي اشتريت منه المكونات. ولكن مع هذا المستوى الإضافي من البيانات المنسوبة إلى عملية الإنتاج ، ستعرف أيضًا كيفية صنع المكونات نفسها وتحديد مصادرها. ما تفعله بوليستار هو مطالبة مورديها بالتسجيل في منصة سيركولار.
“إذا كنت تتحدث عن بطارية ومعادنها الخمسة الأساسية – الليثيوم ، والكوبالت ، والنيكل ، والجرافيت ، والمنغنيز – فستكون لديك خمس سلاسل مشتريات مختلفة ، وستلاحظ تغيرها من ثلاث إلى خمس مرات على مدار العام ، “تقول كاري. “فقط حوالي ستة في المائة من صانعي السيارات يعرفون حق المصدر نفسه الموجود في سلسلة التوريد الخاصة بهم – ولكن الشيء المهم هنا هو أنهم أصبحوا مسؤولين بشكل أكبر عن كل ذلك.”
تعد القدرة على استجواب كل جزء من سلسلة التوريد مفيدة بشكل لا يصدق – وعلى الرغم من أن شركة سيركولار نفسها لن تثير قلقًا بشأن منجم معين ، إلا أن برامجها تبرز الحالات الشاذة في المشتريات التي لا تتوافق مع منطق الأعمال المتفق عليه. لذلك ، إذا تمت إضافة مادة مختلفة أو لم تتم إضافة المقاييس الزمنية ، فمن المحتمل أن تتطلب سلسلة التوريد مزيدًا من التحقيق.
في كثير من الأحيان ، تكتشف هذه العملية الاحتيال ، الذي يصبح مهمًا بشكل متزايد بالنظر إلى دراسة حديثة وجدت أن ما يصل إلى 40 في المائة من إنتاج المواد منخفضة الكربون ينشأ في بلدان “ذات إدارة ضعيفة الآن”.
تعتقد كاري أن هذا سيكون معيارًا لممارسة الأعمال التجارية في السيارات الكهربائية بسرعة نسبيًا ، لأسباب ليس أقلها أن لوائح الاتحاد الأوروبي المقبلة ستتطلب جواز سفر رقميًا لكل بطارية يتم وضعها في الخدمة.
“لذلك سأقوم بمسح الرمز الشريطي الموجود على عبوة البطارية ، وسأكون قادرًا على رؤية المواد ، والكربون المضمن المنتج في التصنيع ، وأن إنتاج الليثيوم مُعتمد ، وأنه لم يكن هناك عمالة أطفال ، وما إلى ذلك كما تشرح كاري.
ستتمكن كل هذه المعلومات ، في النهاية ، من مساعدة معيد تدوير البطاريات أيضًا ، عندما يعملون على إيجاد الطريقة الأكثر فاعلية لإعادة استخدام المواد.
ولكن في النهاية ، عندما نختار القيام برحلة في سيارة ، فسيكون ذلك بتكلفة بيئية لمكان ما أو لشخص ما – سواء كان يعمل بالبطاريات أو البنزين. يبدو على الأقل أن الشفافية الأكبر التي يتيحها سيركولار ستؤدي في النهاية إلى سلوك أفضل فيما يتعلق بالإطار البيئي والاجتماعي والحوكمة (ESG) ، من قبل الجميع من شركات التعدين إلى مصنعي السيارات إلى السائقين أنفسهم.
تؤكد كاري على أن “هناك فهم متزايد بأن المطالبات التي لا تحتوي على بيانات لم تعد مقبولة”. “لقد مررنا بهذه الفترة الزمنية الكاملة حيث وعدت الشركات في هذا المجال” حسنًا ، سنصل إلى هذا المكان بمعايير ESG الخاصة بنا “.”
“أعتقد أنه كان هناك إعادة تقييم لذلك ، للأشخاص الذين يرغبون في معرفة مكان الشركات الآن ، وكيف يتتبعون بالضبط للوصول إلى معالمهم”.
بالنهاية أنت تقود سيارة مستدامة بعد كل شيء.
